Bienvenidos al tren, el transporte más sostenible

JOSÉ LUIS ÁBALOS MECO, Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana

Revista Mafex:En la situación actual, simbolizada por la pandemia, el Ejecutivo insiste en que el transporte debe ser una parte importante del plan europeo de recuperación económica. ¿Cuáles son los principales ejes que vertebrarán esta nueva movilidad?

José Luis Ábalos: El Gobierno ha desarrollado un "Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia" basado en cuatro directrices: la transición ecológica, la transición digital, la igualdad de género y la cohesión social y comunitaria. Se trata de un eje que el Gobierno ha situado desde el principio en el centro de su política y que está en plena consonancia con la estrategia europea para superar la crisis.

Sin embargo, éstas son sólo algunas pautas para guiarnos, sin perder de vista que el sector del transporte atraviesa un periodo de grandes cambios que se intensificarán en las próximas décadas.

Las inversiones previstas en el proyecto de presupuesto y el PERE no se centran únicamente en las necesidades a corto plazo, sino también en las necesidades a largo plazo. Esta situación pasará, nuestra forma de vida volverá a la normalidad y con ella la movilidad y el transporte volverán a aumentar gradualmente.

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Pero más allá de eso, no dirigimos nuestras inversiones a un aumento significativo del tráfico, sino a hacer que las infraestructuras y la movilidad sean más seguras, sostenibles y resistentes. En otras palabras, se trata de modernización.

Las nuevas tecnologías, los problemas medioambientales y la creciente concentración de la población en las aglomeraciones urbanas están provocando un profundo cambio en la política de movilidad.

El sistema de transportes español es uno de los mejores del mundo. Somos el país europeo que más carreteras de alta capacidad ha construido y lideramos Europa en trenes de alta velocidad. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Urbanismo (MITMA) debe centrarse ahora en optimizar el uso de nuestras infraestructuras altamente desarrolladas y ofrecer soluciones reales para la movilidad de nuestros ciudadanos.

Nuestro papel actual va más allá de la mera provisión de infraestructuras y pretende planificar la movilidad en su conjunto y dejar a las generaciones futuras un sistema de transporte seguro y sostenible.

REVISTA MAPHEX: El proyecto de presupuestos del Estado para 2021 se anunció recientemente y alcanza el mayor nivel de gasto de la última década. El nuevo modelo de crecimiento se basa en la innovación y en un giro hacia la ecología. ¿Qué prioridad se da al transporte en este programa?

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José Luis Avalos: De hecho, el presupuesto presentado es, como usted dice, un presupuesto histórico, con el mayor nivel de inversión de los últimos diez años. En otras palabras, se trata de un giro radical y un impulso decisivo para la recuperación económica.

En concreto, las actividades del Ministerio y sus empresas subordinadas ascienden a 16.664 millones de euros. Esto representa un aumento del 53% respecto al presupuesto actual y una dotación de unos 13.000 millones de euros para inversiones en transporte y movilidad. Esto nos permitirá avanzar con decisión en las políticas y cambios en los que ya estamos trabajando, en particular el fomento del transporte público, la descarbonización de las ciudades, el apoyo a las empresas en la digitalización de la logística, la mejora de los servicios de las empresas públicas y la interconexión de los distintos modos de transporte.

Revista Mafex: Entre los diversos modos de transporte, el ferroviario es una inversión importante. Mafex siempre ha defendido el transporte como medio de desarrollo económico y social. Pero, ¿por qué ha decidido el MITMA centrarse en este medio de transporte?

José Luis Ábalos: Porque el ferrocarril es un modo de transporte social y medioambientalmente sostenible. La cohesión significa igualdad de oportunidades y no penaliza a los ciudadanos en función de su lugar de residencia ni restringe sus horizontes vitales y profesionales en función de su lugar de residencia.

En las sociedades desarrolladas, la movilidad es un derecho fundamental y el ferrocarril es el transporte público que mejor garantiza este derecho. Tiene aspectos sociales y medioambientales y fomenta la competitividad y la vertebración de España.

Entre los modos de transporte, la apuesta del Gobierno por el ferrocarril es pública y notoria. El ferrocarril representa el 42% de la inversión total del ministerio, de la que los proyectos ferroviarios suponen 5.876 millones de euros, 1.567 millones más que en 2020.

Esta inversión en ferrocarril beneficiará a la sociedad española de varias maneras. Es beneficioso para la mejora del transporte de larga distancia, para el transporte diario y, por supuesto, para el transporte de mercancías. Será la columna vertebral del territorio y de la economía social. La ampliación de la red y la creación de nuevas rutas mediante la realización de corredores mejorará en gran medida las opciones de desplazamiento de los ciudadanos.

Estas inversiones contribuirán a mejorar los servicios de medio y corto recorrido en las grandes ciudades y áreas metropolitanas, reducirán las emisiones de carbono y permitirán la transición a una logística más eficiente y diversificada, factor importante para la seguridad, competitividad y resistencia de la industria y el exterior.

MAPHEX MAGAZINE: En su opinión, ¿qué papel debe desempeñar este modo de transporte como eje de la movilidad sostenible en el futuro? ¿Se ajustan las iniciativas de nuestro país a la Estrategia Verde Europea (Green Deal)?

José Luis Ábalos: Desempeñará un papel central. Es la columna vertebral del territorio y el motor del desarrollo de muchos territorios. En la actualidad, la participación del ferrocarril en el sistema de transporte es relativamente modesta en comparación con su considerable capacidad. Monetizar las inversiones de las últimas décadas reportará beneficios económicos, sociales, regionales y medioambientales.

Como ya he dicho, las iniciativas del Ministerio se ajustan plenamente a la Estrategia Verde Europea, ya que el ferrocarril es un modo de transporte sostenible.

Reducir las emisiones contaminantes es importante para el objetivo 2030 y no hay que olvidar que el transporte español por carretera emite el 25% de los gases de efecto invernadero y reducirlos es un reto en el que Europa y este Gobierno estamos trabajando conjuntamente.

La sociedad necesita que el ferrocarril desempeñe un papel importante en la reducción de la congestión, los accidentes y el ruido, especialmente en las zonas urbanas, para fomentar la sostenibilidad medioambiental.

No es casualidad que 2021 sea el Año Europeo del Ferrocarril. Así podremos comunicar estas ideas a nuestros ciudadanos y concienciarlos de las ventajas de este modo de transporte y animarlos a participar.

Revista Mafex: Se espera que la financiación del transporte ferroviario aumente un 36,4% hasta los 1.567 millones de euros en comparación con 2020. ¿Cuáles son sus prioridades en este asunto?

José Luis Ábalos: Por supuesto. Algunas de nuestras prioridades en el sector ferroviario están claramente esbozadas en el presupuesto.

Los dos ejes principales para el desarrollo del sector ferroviario son, en primer lugar, la joya de la corona, el Cercanías, un modo de transporte asociado a los desplazamientos diarios y utilizado por el 90% de los usuarios ferroviarios españoles. Se ha invertido en el proyecto la cifra récord de 1.500 millones de euros y el presupuesto se ha incrementado en un 160%.

A continuación, 4.370 millones de euros para la ampliación y mejora de toda la red transeuropea, la intermodalidad y la logística (acceso ferroviario a puertos, terminales, digitalización de la cadena logística y otras medidas incluidas en el plan Mercancías-30). Asignación.

Sin olvidar los más de 1.200 millones de euros asignados a las obligaciones de servicio público (OSP), que no forman parte del sector de la inversión pero prestan servicios más atractivos para satisfacer las necesidades de los ciudadanos.

Mafex Magazine: ¿Qué parte de estos fondos se invertirá en los distintos subsectores (material rodante, infraestructuras, digitalización, etc.)?

José Luis Ábalos: A grandes rasgos, de un total de 5.876 millones de euros, unos 4.700 millones irán a ADIF y ADIF Alta Velocidad.

Se duplica así el presupuesto para inversiones en ferrocarriles convencionales, hasta los 1.800 millones de euros, y se trata del presupuesto más ambicioso de la historia para modernizar la red ferroviaria, olvidada desde hace mucho tiempo.

Además de los 1.200 millones de euros ya mencionados para servicios públicos, Renfe ha previsto medidas por valor de 857 millones de euros.

Revista Mafex: El desarrollo de infraestructuras más importante es la promoción del Corredor Atlántico-Mediterráneo, al que se destinarán 1.259 millones de euros. ¿Qué planes tiene para alcanzar este objetivo? ¿Qué secciones quiere implantar en los próximos años?

José Luis Ávalos: Los corredores Atlántico y Mediterráneo son prioridades absolutas para el Gobierno y para la Comisión Europea. Como parte de la Red Transeuropea de Transporte, estos corredores son elementos clave para reducir las emisiones y lograr una mayor sostenibilidad en el transporte, objetivo que persigue este Gobierno como concreción del Pacto Verde Europeo.

Estamos trabajando para completar dos corredores, teniendo en cuenta el avance de algunos tramos y los planes de inversión contenidos en el proyecto de presupuesto, con muchos tramos que se completarán en esta legislatura.

El primer tramo del Corredor Mediterráneo que se completará es el de Monforte-Elche-Orihuela, que entrará en funcionamiento en cuanto finalice la formación de los conductores, lo que ocurrirá en diciembre.

En cuanto al Corredor Atlántico, la instalación de las vías Pedralba-Campobeceros y Campobeceros-Tavo Adela concluirá este mes, mientras que la instalación de la línea aérea finalizará en diciembre. Se acerca así la puesta en servicio de la línea Pedralba-Orense, tras la reciente puesta en servicio de la línea Zamora-Pedralba.

Revista Mafex: La industria ferroviaria española ha jugado un papel muy importante en los últimos años, posicionándose como una de las redes ferroviarias más avanzadas del mundo, tanto en trenes de alta velocidad como en movilidad urbana. ¿Qué medidas podrían adoptarse para mantener este estatus? ¿Y cómo aumentar la inversión en innovación?

José Luis Ábalos: Las empresas del MIC y del Grupo MITMA deben aprovechar las oportunidades de la "transformación digital" para abordar los grandes retos de la movilidad (eficiencia, sostenibilidad, seguridad) y la innovación y la tecnología deben explorarse como una herramienta y no como un fin en sí mismo. Y sin olvidar los aspectos sociales y económicos, situando los intereses de los usuarios y el público en el centro de la política.

La disponibilidad de información precisa y en tiempo real en todo tipo de plataformas digitales conectadas significa que los usuarios están informados de todos los servicios disponibles y pueden planificar sus viajes en función de la situación, lo que redunda en una mayor eficiencia social, económica y medioambiental del transporte. Este aumento de la eficiencia pretende mejorar tanto el transporte de pasajeros como el de mercancías y reducir las externalidades negativas asociadas al transporte, como la congestión, las emisiones de gases de escape y los accidentes.

Además, invertiremos en líneas para mejorar el uso del transporte. Nuestro objetivo es utilizar las nuevas tecnologías y la digitalización en beneficio de usuarios y empresas. Fomentaremos la intermodalidad para permitir el acceso puerta a puerta sin barreras y avanzar hacia la movilidad como servicio.

También invertiremos en la automatización del transporte y la logística para hacer más eficiente el sistema y facilitar el uso de opciones de movilidad flexibles e individuales a poblaciones que antes carecían de movilidad, además de desarrollar nuevas formas de movilidad y nuevos modelos de negocio.

Para ello, la MITMA pretende identificar y apoyar proyectos que contribuyan a la descarbonización de la movilidad a través de la innovación. El MITMA actúa como facilitador de la innovación en movilidad y no pretende sustituir las iniciativas privadas ni la cooperación con otros ministerios.

Revista Mafex: Están planeando un ambicioso programa de inversiones. ¿Cómo ve el futuro del sector del transporte en nuestro país? ¿Seguirá siendo un modelo exportable en el futuro?

José Luis Ábalos: El sector del transporte es un pilar muy importante de nuestra economía, genera más de 800.000 puestos de trabajo y representa alrededor del 4,5% del PIB.

Como he dicho al principio, nos enfrentamos a un cambio revolucionario en la política de movilidad. Es una dinámica, un cambio y, por supuesto, también una oportunidad.

La aparición de tecnologías que perturban los modelos de negocio tradicionales exige, por tanto, una mayor inversión en I+D+i para garantizar la competitividad no sólo del MITMA y sus sucesores, sino también del sector privado.

Debemos aprovechar las oportunidades que existen hoy en día, teniendo en cuenta que las recientes innovaciones tecnológicas, especialmente en el campo de la gestión de la información, se basan en el uso intensivo de la información y los datos, con diversos desarrollos, métodos y tecnologías. En este sentido, el uso y explotación de los datos de tráfico se basará en el uso de tecnologías Big Data.

Como en todos los ámbitos en los que se produce un cambio de paradigma, todo lo que está a la vanguardia es exportable, y los sectores público y privado, los ciudadanos y las empresas deben afrontar juntos este reto y luchar con todas sus fuerzas e inteligencia para mantener nuestra industria a la vanguardia en Europa.

Los últimos días han estado marcados por las malas noticias. En concreto, hay nuevos recortes en los servicios ferroviarios de nuestra Comunidad Autónoma. Aragón ha suspendido la financiación del ferrocarril regional y de precipitaciones entre Lleida y Valencia, que la DGA, homóloga del Gobierno central, considera que no es de su competencia. El resultado es una pérdida continua de servicios que afecta a los usuarios y amenaza la existencia de los ferrocarriles regionales.

Una serie de recortes y restricciones impiden cada vez más a los usuarios utilizar el ferrocarril como medio de transporte. Como el ferrocarril no cumple los requisitos mínimos, los ciudadanos optan por otros medios de transporte. Como resultado, el número de trenes en las zonas rurales está disminuyendo gradualmente. Esto proporciona a las autoridades políticas una excusa para justificar los recortes. Esta estrategia es, como mínimo, cobarde.

Ecologica Axiom siempre ha abogado por el ferrocarril como modo de transporte sostenible. El ferrocarril es un medio ecológico, seguro y económico de transportar personas y mercancías. Tiene mucho más sentido que una locomotora transporte cientos de toneladas y cientos de pasajeros a que un conductor recorra más de mil quinientos kilómetros en su propio coche. Esto es de sentido común para una sociedad sostenible si queremos dejar un planeta habitable a las generaciones futuras.

En nuestro país, el ferrocarril tiene una larga tradición como medio de transporte local, regional y de larga distancia. Esto significa que ya se ha tendido la red ferroviaria más costosa. Esta red vertebra nuestro territorio, sostiene los núcleos de población de esta España vacía y se ha convertido en sinónimo de comodidad y progreso. En el Reino Unido y otros países, más de 350 líneas ferroviarias están protegidas como patrimonio nacional. En este sentido, está claro que tenemos una política muy diferente.

España ha optado por otros modelos de transporte más perjudiciales para el medio ambiente y más caros para los ciudadanos, como la proliferación innecesaria de aeropuertos, la inmanejable red de autopistas y autovías privadas y los ferrocarriles de alta velocidad en beneficio de la industria de la construcción y de los grandes servicios públicos. Además, como empresa pública, Renfe está dividida en distintas divisiones, con directores, presidentes y consejos de administración diferentes.

La red ferroviaria es una margarita o, en el mejor de los casos, una coartada para el carril bici verde.

Ecologicus en Acción siempre ha apoyado el transporte ferroviario y lo considera una apuesta de presente y de futuro. El cambio de paradigma energético debido al escenario de bajas emisiones, el agotamiento de los combustibles fósiles y el declive del automóvil privado son hechos que se impondrán en el futuro.

Es inaceptable que los políticos no tengan una visión social de la movilidad como derecho y reduzcan todo a un balance de resultados económicos. Nuestra experiencia demuestra que debemos desconfiar de las declaraciones políticas que no se traducen en acciones reales. Y es muy triste que el Ministerio de Fomento en Aragón se esté partiendo la espalda y nos niegue el derecho a un transporte público seguro y sostenible como es el ferrocarril.

Cambiar Monzón denuncia el robo al que nos enfrentamos semana tras semana y nos enseña valor, tenacidad e integridad. Algunos participamos a través de micrófonos y tibios comunicados de prensa, pero nunca en las movilizaciones semanales de los domingos a pie de estación. Bienvenidos". . Juntos llegaremos más lejos.

El saqueo de los ferrocarriles forma parte de una política de desmantelamiento de los servicios públicos (por ejemplo, la sanidad y la educación) en beneficio de empresas interesadas únicamente en los ingresos económicos. La implicación ciudadana es un factor importante para que la estación de Monson vuelva a ser el centro neurálgico del transporte de viajeros en la provincia de Huesca.

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Resumen

Alejandro

¡Hola! Soy Alejandro creador y editor de eldespachoclandestino.com. Si estáis aquí es porque como yo, sois amantes de la buena cocina y la vida saludable. Quédate conmigo y aprendes sobre este apasionante mundo.

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